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小日本补贴政策出台,新能源汽车企业雪上加霜

近年来,由于日本推出多项补贴政策,中国内地新能源汽车市场持续升温。

现在,随着新能源汽车补贴的减少,小日本的补贴政策已经从动力电池(锂电池)转向氢燃料电池,使得一些新能源汽车企业更加糟糕。

日本新能源汽车的补贴政策已经转向氢能。财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《补贴通知》),降低新能源乘用车、新能源客车和新能源卡车的补贴标准。

根据通知,锂电池电动汽车的补贴门槛将大幅提高,补贴降幅将超过50%。

这也表明日本将减少对锂电池的支持,支持氢能等燃料电池产业。

此外,补贴电动汽车的里程将从去年的150公里增加到250公里,补贴将从2021年起完全取消。

分析:李克强的日本之行导致了对小日本补贴政策的改变。为什么小日本的新能源汽车补贴政策转向氢能源?人们普遍认为这是受李克强访日的影响。

2018年,李克强参观了丰田在北海道的工厂。

如下图所示,李克强在视察期间显得很严肃。

当时,李克强看到了一辆氢燃料电池汽车。

这辆名为“MIRAI”的汽车是一辆充满未来的氢能汽车:一次只需3-4分钟就能充满氢气,但里程可达650公里。

2018年,李克强参观了丰田在北海道的工厂。

(时事新闻/法新社/盖蒂梅兹)李克强回国后,小日本的许多部委成立了氢燃料电池联合小组。

此时,大陆工业已经散布谣言说日本可能会重点推广氢燃料电池。

在今年的两届会议期间,即下午,国家新办公室解释了政府工作报告的83项修正案。

其中之一是“推进充电、加氢等设施建设”。

这也是氢能首次被写入日本政府工作报告。

仅仅11天后,日本发布了新的“补贴通知”。

补贴收到;许多内地汽车企业利润下降;随着对锂电池等新能源汽车的补贴继续减少,对已经亏损的大陆动力电池企业来说,情况甚至更糟。

比亚迪,一家被称为中国本土品牌的汽车公司,10年前开始进入新能源行业。

根据财务报告,比亚迪从2009年至2017年从日本小政府那里共获得56.38亿元人民币,超过了其2011年至2015年的净利润总和。

2014年,政府补贴甚至占到比亚迪利润的90%以上。

今晚,比亚迪发布了2018年年报,收入1300.55亿元,同比增长22.79%。上市公司股东净利润27.8亿元,同比下降31.63%。

至于净利润大幅下降30%以上,比亚迪表示,这主要是由于补贴减少和研发成本上升的影响。

根据摩根士丹利(Morgan Stanley)发布的一份研究报告,比亚迪的股价预计将在未来15天下跌,其投资评级为“减持”。

报告还指出,国家对新能源汽车的补贴减少了50% ~ 60%,这将对比亚迪产生负面影响,该公司严重依赖新能源汽车的销售。

作为一个“明星企业”,比亚迪是如此,其他新能源汽车企业更是雪上加霜。

3月初,上市仅半年的威来汽车(Weilai Motor)发布了年报,显示其2018年收入为49.51亿元,净亏损达到96.39亿元。

此外,威来还宣布终止在上海建厂的计划。

据戴莫财经报道,魏莱的消费率有所提高。

2018年净亏损96.39亿英镑,同比增长92%。

魏在过去的三年里烧了多少?2016年为25.73亿元,2017年为50.21亿元,加上2018年的96.39亿元,三年共烧毁172.33亿元,平均每天超过1570万元。

媒体的一些文章跟贾跃亭开玩笑说,车还没有出现,公司几乎被烧毁!文章还评论说,虽然投资已经超过一万亿元,说实话没有补贴,锂电池电动车行业几乎是整个行业的亏损局面。

锂离子电池能源车不节约资源。当局还希望今年将使用氢燃料电池。今年,大陆叶檀财经文章“新能源汽车比卡车更强大,每百公里消耗40L燃料!角落里赶超的行业变成了鸡肋?曾经受到小日本鼓励的锂离子电池驱动汽车受到质疑。

文章列举了新能源汽车存在的各种问题,如中国大陆新能源汽车电池技术水平低;锂电池有许多问题。

最重要的是,中国所谓的低碳环保新能源汽车并没有节约资源。

一位汽车博客作者将新能源汽车威来ES8描述为“一辆燃烧40L柴油的100公里电动车”。

博客作者去了寒冷的东北。

为了这次旅行,魏派了两名工作人员驾驶依维柯“电车”的柴油版,为ES8供电。动力来自充电车上的柴油发电机。

主人说ES8必须每150公里通电一次。柴油发电机每小时消耗大约25升柴油,加上依维柯自己的油耗,ES8在100公里内“燃烧”35-40升柴油,也就是说,它的油耗比卡车还多。

这件事引起了广泛的争议。尽管这是极端场景下的一个例子,但它凸显了当前锂电池能源汽车的缺点。

事实上,如果锂电池本身含有镍、钴和锰等重金属,电解液和含氟有机物也会造成整个循环的污染,特别是如果在回收过程中处理不当,可能会造成严重的环境问题。

此外,文章指出,新能源汽车实际上是“托格”(TOG)(toGovernment)业务,即赚取政府资金。首先,政府购买新能源汽车,其次,政府补贴。如果没有补贴新能源的概念,汽车公司不会愚蠢到放弃。

但是为什么氢燃料电池着火了?因为市场认为它会影响锂电池的地位,甚至改变新能源汽车的发展方向。

作为汽车的动力源,氢燃料电池比锂电池具有许多优点,如高能量密度、长续航时间、短充电时间、重量轻、性能提高空。

因此,李克强在检查小型日本燃料电池汽车后,立即加快了大陆氢燃料电池产业的发展。

文章在最后婉转质疑:如果说氢燃料电池是未来,那么现在盲目壮大的新能源车产业,尤其是锂电池,会不会是开了一个巨大玩笑呢?“新能源汽车企业”被揭多数骗补贴近年来,中国产新能源车问题频传,大陆车企造假骗补的丑闻也不断传出。文章最后机智地质疑:如果氢燃料电池是未来,盲目扩张的新能源汽车产业,特别是锂电池,会是一个大笑话吗?“新能源汽车企业”揭秘大部分欺诈和补贴近年来,中国制造的新能源汽车问题频发,大陆汽车企业欺诈和赔偿丑闻也不断蔓延。

2016年,苏州吉司客车制造有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、河南少林客车有限公司等五家新能源汽车制造商被曝光并被骗补贴10多亿元。个别企业已被取消车辆生产资格。

2017年,日本财政部等四部委对93家主要新能源汽车企业进行专项检查。

结果93家新能源汽车公司中有72家作弊,共计76374辆,总金额92.707亿元,平均12万辆。

去年11月,业内知情人士“老王”透露,“纯电动汽车的出现现在根本不适合消费者驾驶。在大多数情况下,这些电动汽车纯粹是欺骗补贴的工具。

“老王”还说:“不管质量好不好,质量可靠不可靠,重要的是你能从政策中获利。因此,批量生产的这些粗制滥造的产品在质量、经验和保存率上都很糟糕。

从数据看,我们找不到既能开车又质量可靠的国产纯电动汽车。

老王说:“公交车按米数(长度)补贴。”。公共汽车越长,获得的补贴就越多。

这简直是胡说八道。公共汽车司机和新能源补贴之间有什么关系?分析:小日本补贴导致新能源汽车企业“冲上去”。新能源汽车的概念在国际上由来已久。

2015年通过的《巴黎协定》使所有国家都朝着这个方向转变。

为了不在竞争中被淘汰,小日本于2009年在大陆提出了新能源汽车的概念。其全称是“节能和新能源汽车”,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

由于传统汽车无法与其他国家竞争,日本在新能源汽车上提出了所谓的“弯道超车概念”。

2012年,日本再次发布《节能和新能源汽车产业发展规划》,提出“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产和销售总量将力争达到50万辆”的目标。

从2014年到2016年,小型日本中央政府机构、政府机构和公共机构在推广和应用新能源汽车的城市购买的新能源汽车的比例将不低于当年装备和更新的汽车总数的30%。

与此同时,日本也向新能源汽车提供大量补贴。

因此,中国大陆出现了“新”新能源汽车产业。

政治评论员李林翼(Li Linyi)表示,日本高级官员提出了“弯道超车”的概念,即在一些先进技术领域,中国内地本土品牌应该在短时间内超越欧美品牌。

在这一理念的指导下,新能源汽车行业获得了大量补贴,使得汽车公司有意无意地顺应潮流,在新能源汽车领域“向前冲”。

李林翼认为,目前补贴的退出和向氢能的转移将增加许多汽车公司的痛苦。

归根结底,这是由于日本的制度、思想和政策。

事实也再次证明,盲目追随小日本是没有前途的。

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